從另一個角度看貨車gps定位“滴滴打驢”躥紅
物流車隊管理溫康
據區內多傢媒體報道，這幾天，南寧街頭出現瞭“滴滴打驢”——網約電單車。一互聯網軟件開發公司受網約車模式啟發，首創瞭這個網約電單車平臺。僅推出3天，“驢的”出行平臺下載量已近5000個，而電單車註冊量也將近500輛。
和國內許多大城市一樣，如今南寧市的交通狀況怎一個“堵”字瞭得。在大冬天突然冒出的“滴滴打驢”，能讓市民寧願冒著寒風去搭“電驢”，說明大傢都被堵怕瞭，也說明市民熱切期盼著一個不擁堵的城市交通環境。
除瞭冒著刺骨的寒風之外，“滴滴打驢”還要冒許多風險。《廣西道路交通安全條例》第四十二條規定：“自行車、電動自行車可以搭載一人；在城市道路上駕駛時隻可搭載一名十二周歲以下兒童。”這表明“電驢載人”本身就是受限的，選擇“滴滴打驢”，不僅要冒著違法的風險，一旦發生交通事故等意外情況，無論車主還是打車者，都將麻煩纏身。
重重風險之下，“滴滴打驢”仍然頂風爆紅，說明市民出於對交通擁堵的無奈，對一些違法交通行為變得“容忍”乃至“理解”，這是百般無奈之下的一種選擇。從這個角度看，標榜“不堵車，心舒暢”的“滴滴打驢”，突然成為流行“爆款”也就不難理解瞭。
近段時間，南寧新聞媒體對當地道路施工圍擋問題進行瞭一系列報道，獲得社會公眾的強烈共鳴，同樣因為人們對交通現狀的廣泛關註。
因為道路改造升級和多條地鐵建設工程的推進，南寧市各大街道上隨處可見圍擋施工，對交通影響很大。加強對施工圍擋的管理，無疑是一種有效疏解道路交通擁堵和市民情緒“擁堵”的好辦法。然而目前一些道路上的施工圍擋，不僅擋得寬，而且擋得久，一擋好幾年的情況並不鮮見。幾天前，南寧某小區門口的圍擋施工項目標示牌上，“竣工日期”一欄被人改成“無限期”，這3個字，一定程度上表達瞭市民強烈的不滿和無奈。
實際上，目前對施工圍擋的管理確實存在許多問題，如能加以改善，可以極大緩解對交通的影響。比如當前相關部門對於圍擋的范圍並沒有具體規定，這就可能導致圍擋面積過大。而在擁堵的道路上，哪怕施工圍擋多留出一兩米的空間，都可以極大地改善擁堵狀況。
道路施工是一個動態的過程，隨著施工階段的變化，需要設置的施工圍擋范圍、面積完全是可以進行動態調整的。而目前一些施工圍擋一圍數月甚至數年，工期內從來不調整，顯然是不合理的。理應在條件允許的情況下，及時縮小圍擋區域，盡量多讓車隊監控系統出一點寶貴的交通空間。
當然，城市道路交通的通暢，從長遠來說，有賴於地鐵、公交車等公共交通的建設、完善與發展。然而，並不是說因為長期建設的需要，就可以放松對短期影響市民出行的施工行為的監管。否則，很容易滋長市民對違法交通行為的忍讓，導致不良道路交通行為成為習慣，產生更多交通無序行為和更大的監管成本。
“滴滴打驢”盡管在一定程度上能夠方便市民出行，但其中的風險不容忽視。希望城市交通狀況盡快得到改善，讓市民不必冒著種種風險去選擇這種“危險”的出行方式。
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